Semplifichiamo le vacanze in auto elettrica per te e guidiamo in tutta Europa con il nostro nuovo chip di ricarica blu.
Domenica pomeriggio, tre ragazzi allampanati della Norwegian Electric Vehicle Association hanno lasciato Oslo a bordo di una Ford Mustang Mach-E GT gialla in direzione di latitudini più meridionali.
Il fulcro del tour sono le famose aree turistiche intorno al Lago di Garda nel nord Italia con la metropoli di Milano come fulcro naturale. Prima di allora, la Germania deve essere coperta da una lunga tappa di trasporto in autostrada, prima di attraversare la Baviera e il Tirolo, attraverso il passo del Brennero verso l’Italia.
I nostri delegati sono il giornalista Martin Thronsen, il consigliere Lars Lund Godbolt e il montatore di foto e video Jamieson Pothecary.
Riceverai il risultato del viaggio sotto forma di reportage completo e video qui su elbil.no, e sicuramente materiale aggiuntivo di ogni tipo. Non sapremo cosa sarà finché il viaggio non sarà completato. È un buon viaggio su strada vecchio stile, dove le esperienze nascono e sono documentate lungo il percorso.
Inoltre, condivideremo suggerimenti lungo il percorso sotto forma di lettera di viaggio, il primo dei quali troverai in fondo a questo articolo.
Squadra 2 in Svezia e Danimarca
Mercoledì, un’altra squadra viaggia verso est lungo la E-18 fino a Stoccolma. Da lì attraverseranno la Svezia meridionale fino a Copenaghen, e più avanti attraverso la Zelanda, passando per Fionia fino allo Jutland.
Ad accompagnare il consulente senior Hulda Tronstad nel viaggio c’è il capo degli argomenti e dei consigli dell’Associazione per i veicoli elettrici, Erik Lorentzen. A loro si unisce il manager di foto e video Jamieson Potécary, che vola da Milano e raggiunge Stoccolma da giovedì.
L’inizio ha luogo da Aker Brygge mercoledì mattina ed è anche mostrato in diretta su God Morgen Norge di TV2.
Questo viaggio dovrebbe essere documentato allo stesso modo del viaggio in Italia, quindi chi di voi sta pianificando una vacanza in auto elettrica per l’estate può avere una buona indicazione di cosa è necessario pensare per avere i migliori progressi possibili. viaggiare all’estero con l’auto elettrica.
È anche un punto indipendente che il viaggio deve essere effettuato utilizzando il nuovo chip di ricarica blu della Electric Vehicle Association, noto anche come Charging Club. Questa è una nuova offerta per i nostri membri, che dovrebbe rendere più facile viaggiare in auto elettrica. Puoi leggere di più su Ladeklubben in questo articolo:
– L’obiettivo è semplificare la ricarica rapida quando sei in viaggio, afferma Christina Bu, segretaria generale della Norwegian Electric Vehicle Association.
In Norvegia, stiamo lavorando diligentemente per convincere più giocatori in carica rapida a partecipare al nostro programma. Per ora, Mer, Eviny e Cirkle K sono fuori.
In Europa, invece, c’è già una buona copertura. Il chip di ricarica blu può essere utilizzato in oltre 275.000 stazioni di ricarica tramite le reti di ricarica europee Hubject, Gireve ed e-clearing.net.
Per ora basta parlare, ecco il primo documento di viaggio:
Giorno 1: Dall’opera a o sole mio a … Køben.
Zero tre. Zero quattro. Due zero due due. Sono le 14 e saliamo sulla nostra Ford Mustang Mach-E GT arancione e andiamo dritti al… The Norwegian Opera.
Abbiamo bisogno di immagini eleganti per illustrare che stiamo partendo da Oslo, mentre stiamo facendo un lungo viaggio a Milano, Italia e ritorno, e l’obiettivo è utilizzare un solo chip di ricarica durante il viaggio.
Chi? Il nuovo chip di ricarica blu della Electric Vehicle Association, che in teoria dovrebbe funzionare senza problemi in Norvegia e in tutto il continente.
Anche se vai in Italia, devi prenderne uno spagnolo, e questo prima ancora di iniziare davvero. Un parcheggio un po’ dubbio travestito da servizio fotografico davanti all’opera più tardi, ed eccoci sulla strada.
Ah, strada di campagna. Scendiamo il vecchio Mossevei e finalmente troviamo la E6 verso Göteborg. Abbiamo evitato per un soffio di andare a Drøbak e abbiamo superato Østfold a pieni voti.
Quindi siamo riusciti a perdere il ponte di Svinesund e abbiamo colpito quello vecchio. Ma almeno la vista da quella nuova era immacolata.
E all’improvviso: vecchio, libero, fjällhöga nord.
40 km a nord di Göteborg, l’app Ladeklubben dell’associazione dei veicoli elettrici e il sistema di navigazione dell’auto concordano che è ora di ricaricarsi.
Ecco: l’app blu Ladeklubben funziona come sognavamo e con il caricabatterie Stora Högamotet Lightning Ionity si carica facilmente fino all’80%.
Cosa facciamo durante la carica del fulmine? Mangiamo hamburger. E teme che non sarà l’ultimo del viaggio.
Ladelubben, arriviamo!
Di nuovo in viaggio, va a 110. E 120. È legale in Svezia, almeno su gran parte della E6 sulla strada per Malmö.
Devo dire che la batteria vola quando guidi veloce!
L’80% affonda e affonda e il sistema di navigazione dell’auto pensa che dovremmo caricare un caricabatterie chiamato Börjessons ad Ängelholm.
Non ci dice nulla, ma ci fidiamo dell’auto.
Non avremmo dovuto farlo. Siamo guidati dalla E6 e corriamo nella terra di nessuno.
L’auto è felice quando ci fermiamo davanti a una concessionaria Ford.
Non c’è un caricabatterie lì.
Abbiamo il 4% di capacità della batteria rimasta. Mancano ancora 12 chilometri prima di dover chiamare il soccorso stradale.
Da tempo è diventato buio.
Dov’è il caricabatterie?
Boom e boom ancora: lo troviamo fuori dal vicino negozio Audi, e lo colleghiamo. Bravo quando il chip di ricarica blu consegna di nuovo!
Ma qualcosa non va.
Vale a dire: qualcosa è lento. Non è un caricabatterie per fulmini. È un caricabatterie veloce e non abbiamo davvero tempo per quello.
Ci annulliamo non appena abbiamo energia sufficiente per eseguire l’aggiornamento al prossimo caricabatterie Lightning.
Quindi siamo mezz’ora dopo ai caricatori di fulmini Ionity vicino a Helsingborg.
Ci sono sei pezzi. Solo tre di loro funzionano.
Sono impegnati.
E quando uno dei tre che apparentemente funziona diventa vacante, non funziona neanche.
Ciò significa: il chip di ricarica non funziona!
Oppure: il problema è che il caricabatterie Ionity non si accorge che abbiamo un chip di ricarica.
Questo ci costringerà invece a passare alla soluzione di pagamento walk-in, molto più costosa.
Quindi si sta facendo tardi e non possiamo sopportare di chiamare Ionity sperando che qualcuno risponda tardi la domenica sera.
Il copilota Lars Lund Godbolt morde la mela acida, salva la carta per il pagamento anticipato e voilà, almeno abbiamo il potere.
592 corone svedesi vergini più tardi e torniamo all’80%.
Non c’è da stupirsi che il pagamento walk-in abbia funzionato!
Ci porterà a Køben e poi anche quello.
Di nuovo sulla E6, e si sta correndo verso il ponte di Øresund.
Lì devono avere anche corone svedesi per farci passare. 400 di loro, e attraversiamo il ponte mentre la pioggia sferza e il vento cerca di buttarci fuori strada mentre attraversiamo la stravagante passerella illuminata.
Arriviamo a Copenaghen a mezzanotte e troviamo un hotel nel centro della città.
C’è un caricabatteria per auto elettriche nel parcheggio gigante.
Questa è una Tesla danese. Benvenuti nell’affascinante Danimarca.
Ma sulla Mustang mancano ancora 140 km, e pensa a questo problema, dovremo affrontarlo domani…
Diventare membro!
Ottieni il cartellino di ricarica della Norwegian Electric Vehicle Association che ti dà accesso alle stazioni di ricarica in Norvegia e in Europa, assistenza per la ricarica di esperti e ottime offerte sull’assistenza stradale. Fai come più di 120.000 altri automobilisti elettrici!
leggi anche
Organizzatore. Pioniere della musica. Creatore amichevole. Appassionato di caffè. Studente. Secchione di viaggio. Introverso appassionato. Praticante di bacon hardcore.
:quality(70)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/mentormedier/GSHIN4F7VL6NCNSTHTO433UULI.jpg)
