Per due settimane i lavori sulla Follobanen vicino a Oslo S sono stati interrotti dopo che la società italiana Condotte ha avuto nuovamente problemi finanziari e ha presentato istanza di protezione dal fallimento.
Qui tace: la fallita società italiana Condotte ha l'appalto per questa parte del Follobanen, la linea ferroviaria tra Oslo S e il Follotunnelen. Da due settimane qui i lavori sono fermi.
ULTIME: Bane Nor lo dice in un comunicato stampa martedì mattina sono stati risolti i contratti con l'appaltatore italiano Condotte. Il lavoro è ripreso dallo stesso Bane Nor.
Quattro fresatrici stanno ancora scavando i tunnel tra Ski e Oslo S, che diventeranno Follobanen.
Ma i lavori che porteranno la linea a Oslo S, passando per la città vecchia e il Middelalderparken, sono stati interrotti, perché il grande imprenditore italiano Condotte ha grossi problemi finanziari.
La responsabile delle comunicazioni Nina Aasmundsen di Follobanen, uno dei più grandi progetti infrastrutturali attualmente del paese, dice che “spera di trovare una soluzione entro una settimana”.
– Ma i lavoratori sicuramente non aspettano, quanto tempo ci vorrà davvero per ripartire se ci sarà una soluzione economica?
– Dipende dalla soluzione, dice Aasmundsen all'Aftenposten.
Questo è Bygg.n. da cui emerge che l'imprenditore italiano è ancora una volta in difficoltà finanziarie. Allo stesso modo dell’estate scorsa, quando erano in ritardo nel pagare i subappaltatori.
All'inizio di gennaio, Condotte era in tali difficoltà che la società cercò e ottenne protezione dal fallimento da un tribunale di Roma.
La protezione contro i fallimenti si applica fino a metà maggio e garantirà che le trattative della società con i creditori e le banche possano continuare senza interruzioni per un periodo massimo di 120 giorni.
Mentre a Roma proseguono le trattative, i grandi cantieri di Oslo S, Gamlebyen e Middelalderparken a Oslo sono tranquilli.
Due grandi contratti: interessati 100 imprenditori
Condotte detiene due dei cinque contratti totali per la costruzione di Follobanen:
- Nuove linee ferroviarie per Oslo S con, tra le altre cose, un canale sotterraneo in cemento lungo 700 metri da Bispegata a Ekebergåsen, del valore di 2 miliardi di corone norvegesi.
- Costruzione, in pratica esplosione, di un tunnel di 4,7 km dalla sezione di Mosseveien all'incontro dei tunnel realizzato con fresatrici, sotto Ekebergåsen, per un valore di 1,3 miliardi di corone norvegesi.
Sono circa 100 i subappaltatori e i fornitori di servizi che sono più o meno colpiti dalla situazione, ha dichiarato Aasmundsen all'Aftenposten.
– Corri il rischio di un ritardo a causa di ciò?
– È chiaro che ci sono delle conseguenze, ma stiamo ancora lavorando per raggiungere i nostri obiettivi. Un progetto durato sei anni è fermo da due settimane, spiega Aasmundsen.
Garantire il progresso e i subappaltatori
– Una delle cose più importanti per noi nel progetto Bane Nor e Follobane è garantire il progresso e ridurre al minimo le conseguenze finanziarie, sia per il progetto che per i vari subappaltatori, ha affermato il direttore del progetto Per David Borenstein in un comunicato stampa all'inizio di gennaio.
Non è stata vista una sola persona nella zona di costruzione vicino a Gamlebyen quando il drone dell'Aftenposten era in volo prima del fine settimana.
La direzione del progetto Follobane si è recata a Roma e ha avuto incontri con Condotte. Tornati in Norvegia, la direzione del progetto ha continuato il dialogo con i subappaltatori di Condotte.
– Bane Nor si rammarica che i subappaltatori, che stanno facendo un buon lavoro con il progetto Follobane, ora si trovino in incertezza riguardo al pagamento all'appaltatore generale con cui hanno un contratto, dice Borenstein.
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