Di Il lupo della steppa

Per quasi trent’anni guidare camion è stato il mio lavoro, e per altri quindici anni ho pensato ai camion, insegnato sui camion, scritto e letto sui camion.

Verso la fine di una vita lavorativa, forse è naturale guardarsi indietro, riflettere e valutare quali – se ce ne sono – tracce visibili del lavoro svolto? Non tutti hanno collocato una Statua della Libertà all’ingresso di New York e una meraviglia a Parigi, come elencava la torre di Gustav Eiffel dell’Esposizione Universale del 1889. Oppure ha creato un’installazione scultorea al Frognerparken, dal nome del creatore, Gustav Vigeland.

Per un periodo ho gestito la spazzatura. Dopo non ci sono molte piste rimaste. I rifiuti sono stati raccolti in sacchi di carta dai cassonetti privati ​​e consegnati alla discarica del comune di Sola con un camion a cassone aperto, un vecchio Ford Custom Cab rosso e bianco, poi scavato e scavato. Ho anche guidato i contenitori della spazzatura, sia alla discarica di Tasta a Stavanger che a Paradisbukta a Mandal. Anche le discariche sono scomparse.

Per un po’ ho guidato un camion di cemento e ho messo piede in un certo numero di case intorno alla mia città natale, ho costruito un rifugio antiaereo e ho gettato cemento in un certo numero di silos nel villaggio, ma non è qualcosa che si vede. La cosa più visibile oggi è probabilmente il ponte E-39 a Vigeland a Sør-Audnedal, tra Mandal e Lyngdal, ma il mio contributo è stato di pochi metri cubi. Un piccolo punto qua e un altro là. E presto il ponte sarà sostituito da una nuova superstrada a quattro corsie e fuori dal traffico principale.

Con un camion gru ci sono stati carichi di materiali, una cabina o cinque, barche a terra, barche in mare, bancali con tegole sui tetti. Durata 30 anni. Molti sono già stati sostituiti.

Ho guidato carichi mobili. Da 100 a 150 pezzi, su e giù tra il nord e il sud della Norvegia. Molti mobili sono probabilmente logori, la maggior parte dei vestiti gettati via e molte persone sono state probabilmente nuovamente allagate.

Ho trasportato forse 500 quintali di uva dal sud Italia alla Norvegia, da località come Bari, Rocca Imperiale e Francavilla Fontana. Mangiato molto tempo fa. Insieme alle altre 50 – 60 spedizioni di ortofrutta dall’Italia, un numero imprecisato di spedizioni di mele, pere, funghi e altri ortaggi più esotici da Belgio, Spagna, Francia, Germania, Danimarca e Svezia, o dal Sudamerica via Rotterdam nei Paesi Bassi. Dopo aver visitato il magazzino all’ingrosso e aver distribuito al negozio, nessuno poteva dire la differenza tra il “mio” e quelli che altri avevano guidato. E la Stranda grandia a cui abbiamo portato i fondi dall’Inghilterra è stata mangiata, proprio come una. Le loro tracce sono state rimosse dal camion delle fosse settiche.

Inoltre, i circa dieci anni di merce a pezzi erano per lo più dadi e bulloni nel grande schema delle cose, ma un piccolo monumento era mio. Uno dei primi pacchi che ho riportato dalla terraferma, un albero che è stato collocato all’interno di Kvadraturen a Kristiansand. All’angolo tra Dronningens e Vestre Strandgate. Prendilo in un asilo nido a un isolato a ovest di Brema, un po’ a nord della 213 per l’Olanda. In piedi e aspettando tutto il giorno con la semi-cappella incorporata di Svein Frigstad, e avevo solo spazio per questo albero sul carrello enorme. La radice pesante sul retro, il lenzuolo superiore più sottile della scena contro la parete frontale. E ovviamente alcune monete dalla Danimarca vicino al palco, alcune corone extra nella cassa erano necessarie.

L’albero è lì ormai da quasi quarant’anni e ultimamente ho iniziato a chiedermi se sia davvero lo stesso albero. Penso che sembri così piccolo. E un po’ triste. Non ti senti a tuo agio nel compagno della giungla urbana?

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Ma poi, nel 2013, ho eretto un nuovo monumento. Dopo essere stato fuori strada per 12 anni, ho avuto la possibilità di Myrvang Transport ad Arendal come sostituto estivo sul nuovo Scania per il mio amico Kalle Jortvedt.

Durante il secondo viaggio ho scaricato e caricato in varie località della Norvegia meridionale, sono andato a Oslo e ho passato la notte alla stazione Statoil di Grelland. Ha iniziato lì alle sette dopo un riposo legale di 24 ore. Poi sono andato a Drammen, ho aspettato, ho scaricato, ho guidato fino a Fornebu, ho caricato i pallet, ho guidato fino a Oslo S, ho scaricato a NSB, ho scaricato ancora un po’ in giro per la città, ho guidato fino a Kjøttbyen, ho caricato lunghe strutture metalliche in un’azienda vicina, ho guidato fino a Lillestrøm , caricato due posti, merci su pallet in un posto, lunghezze lunghe in un altro posto, è andato a Gardermoen. Completato con sei tonnellate di pallet e detto di scaricare a Gjerstadadheia e scaricare Arendal. Le merci che andavano ad Arendal avevano fretta, dovevano essere portate giù la sera stessa.

Dopo una cena veloce per ottenere una pausa legale sul tachigrafo, ho guardato l’orologio per vedere che lo scarico ad Arendal potrebbe essere problematico. Ho iniziato ad avvicinarmi al tratto delle 15:00 dal lavoro iniziato la mattina. Essere lì soprattutto prima delle 22:00 potrebbe essere difficile. L’incognita nel calcolo era lo scarico a Gjerstadheia. Una fabbrica in cui non ero mai stato, dove doveva esserci una cassetta delle lettere con la chiave di un camion che non avevo mai visto. Era difficile prevedere quanto tempo ci sarebbe voluto per scaricare qui sette tonnellate.

Ho chiamato il cliente ad Arendal e gli ho detto che non potevo garantire la consegna la sera stessa.

– “Ma devo avere la merce!” disse, e subito cominciò a raddrizzarsi.

Ho risposto con una vecchia melodia standard. – “Se ti servono stasera, forse dovresti ordinarli un po’ prima”.
– “Li avevo ordinati prima. Dovevano essere lì ieri. Ma poi non sei riuscito a consegnare.”
– “Posso solo scusarmi, ma sono soggetto alle regole sui tempi di guida e di riposo e intendo seguirle.”
– “Le regole di condotta e riposo dall’inferno. Ben presto divenne così rigido che non era più possibile lavorare”.
– “Sì, sì, sì… Ora proviamo, ti chiamo per dire alla collina come stai.”
In risposta, ho ricevuto solo pochi borbottii, da parte di un cliente scontento, per non dire altro.

C’era una coda attraverso Oslo, ho chiamato da Larvik.
– “Sì, sei arrivato fin qui. Quindi sei in una posizione molto buona. Deve essere in grado di funzionare.
– “Il problema è lo scarico a Gjerstadheia. Non so quanto tempo ci vorrà.”
– “Cazzo, devo avere questi oggetti!”
– “Sì. E purtroppo non posso garantire nulla.”

Poco dopo ha richiamato.
– “Tu, io prendo il mio camion con gru e vengo a Gjerstadheia e ritiro io stesso la merce, quindi sono sicuro che andrà tutto bene”.
Nel frattempo, Myrvang aveva chiesto a uno degli altri autisti di aiutarmi a scaricare, e mentre guidavamo il cliente ha portato l’autogru nel cantiere. Ha iniziato a urlare contro il mio collega, che pensava fossi io, ma alla fine si è calmato notevolmente. Abbiamo capito cosa avrebbe avuto, prima che se ne andasse.

La sua macchina aveva una pubblicità per MESTA. E ciò che serviva con urgenza erano i pali di fondazione per i nuovi segnali che dovevano salire la scala di Arendal, quelli che segnaleranno che c’è controllo, e che è obbligatorio spegnere la E-18 e salire alla stazione del traffico così gli ispettori possono verificare se hai seguito i regolamenti.
– “Qui hai un tratto di oltre 15 ore. Non è permesso. Perché non hai rispettato le regole?”
– “Eh. C’erano merci che andavano così di fretta.”
– “Sì, lo dicono tutti, ma non c’è un motivo valido”.
E poi costa, e nel peggiore dei casi ti verrà confiscata la patente.

Per montare questi rack, E 18 doveva essere bloccato. Doveva essere fatto di notte e non era permesso farlo a luglio. Eravamo ormai nell’ultima notte di giugno, ed era per questo che era urgente.

Oltre all’albero a Kvadraturen a Kristiansand, c’è quindi una mia traccia sulla E 18 ad Arendal. Ogni volta che passi davanti alla stazione degli autobus di Arendal, devi controllare se i segnali sono alzati, e poi puoi sapere che le fondamenta, la costruzione metallica, sono quelle che ha guidato lui.

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È fantastico che abbiamo avuto un Gustav Eifel, un Gaudi, un Christopher Wren e un Michelangelo che hanno lasciato il segno a Roma. Ma senza i trasportatori per trasportare le travi d’acciaio al parco degli Champs des Marches a Parigi, non avremmo avuto la Torre Eiffel, nessun Sagrada Familia a Barcellona e nessuna cattedrale di St. Paul a Londra.

Ci sono sicuramente molti piloti che possono puntare a “memoriali” più grandi e potenti di me. Ma se dobbiamo essere onesti – e dobbiamo, secondo un mio vecchio amico – la cosa più importante su cui gli autisti possono guardare indietro non sono i risultati visibili, ma il fatto che noi, con migliaia di autisti di altri paesi, abbiamo ha contribuito con uno sforzo lavorativo che ha dato alle persone cibo, case e case, che ha aiutato a fornire beni e risolvere problemi, a spalare rifiuti, a costruire case, fabbriche e strade che hanno fatto progredire un po’ l’umanità. Forse il nostro sforzo è più facile da vedere se immaginiamo di non esistere? Non c’è quasi nulla intorno a noi che non sia stato visitato da un camion. Senza camion e conducenti, non avremmo una società moderna.

Beviamo alle persone che lavorano sodo
Beviamo agli umili di nascita
Alza il bicchiere al bene e al male
Beviamo al sale della terra

Nota a piè di pagina: Sale della Terra

sale della terra è un film drammatico americano del 1954 scritto da Michael Wilson, diretto da Herbert J. Biberman e prodotto da Paul Jarrico. Tutti erano stati inseriti nella lista nera dall’establishment di Hollywood a causa del loro presunto coinvolgimento nella politica comunista. Il film è una delle prime immagini a promuovere il punto di vista sociale e politico femminista. La trama è incentrata su uno sciopero lungo e difficile, basato sullo sciopero del 1951 contro la Empire Zinc Company nella contea di Grant, nel New Mexico. Nel film, la compagnia è identificata come “Delaware Zinc” e l’ambientazione è “Zinctown, New Mexico”. Il film mostra come reagiscono i minatori, l’azienda e la polizia durante lo sciopero. In uno stile neorealista, i produttori e il regista hanno utilizzato veri minatori e le loro famiglie come attori del film.

L’espressione Il sale della terra viene dal Vangelo di Matteo 5:13 e significa essere importanti per le persone intorno a te.

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