Succede che i pensionati italiani si incrocino quando Håkon Thorstensen trasmette la collezione di motociclette.

– Per me è normale, dice Håkon Thorstensen e apre una porta abbronzata del garage.

La luce primaverile inonda l’ex officina dei tosaerba, che oggi può far venire la pelle d’oca a qualsiasi appassionato di moto.

Qui sono in fila oggetti da collezione luccicanti di Ducati, Moto Morini, MV Agusta, Moto Guzzi e Laverda. Ad eccezione di una Bultaco spagnola del 1966, provengono tutte dall’Italia.

– Tutti devono essere in grado di guidare durante la stagione. Dovrei essere in grado di uscire qui, prenderne uno e guidarlo.

Incredibile collezione

Il fiore all’occhiello della collezione è una MV Agusta Magni S750 del 1976. Nasce da un’idea di Arturo Magni, che ha diretto per molti anni il reparto corse di successo di Agusta.

– È una moto speciale sotto tutti i punti di vista. La maggior parte di loro sono stati costruiti per le corse, ma sei o sette avevano un numero di telaio Agusta ed erano progettati per la guida su strada. Se dico sei o sette, è perché uno è stato rubato nel 1981. Non è mai stato ritrovato, dice il 61enne.

– Ma è uno di quelli veri.

– E un tale klenodium accendi le strade tortuose di Rogaland?

– Sì, le bici sono pensate per essere usate. Ho fatto anche corse su strada in Italia con questa, con Giacomo Agostini. Ha 15 titoli mondiali di corse su strada, di cui 13 con Agusta.

La razza più pericolosa del mondo

Sebbene Thorstensen non sia al livello di Agostini, ha un titolo NM e una medaglia d’oro EC nelle corse su strada classiche. Ma ha avuto la più grande esperienza su un’isola nel Mare d’Irlanda.

Nel 2010 ha preso una Egli-Laverda e ha corso l’Isle of Man TT, conosciuta come la corsa motociclistica più antica, prestigiosa e pericolosa del mondo. Qui, le classi più veloci raggiungono spesso i 300 km/h, che è piuttosto feroce attraverso piccoli villaggi, aperta campagna e tortuose strade di campagna incorniciate da recinzioni in pietra.

– È la gara definitiva, quindi dovevo averlo sul mio CV. Non puoi sederti nella casa di cura e non aver fatto nulla, sorride Thorstensen.

Perso dieci chili

Ha dovuto allegare la sua storia di corse otto anni fa per ottenere un permesso di partenza. Quindi è stato un allenamento intensivo. Thorstensen si è allenato tutto l’inverno e ha perso dieci libbre prima della gara.

Sebbene il livello di velocità della sua classe sia inferiore a quello delle bici moderne, è comunque scomparso:

– Ho raggiunto i 240 km/h. Non puoi mentire al massimo dei giri. Quindi spegni il motore. La mia velocità media era di 156 km/h. È importante rilassarsi un po’, trovare una buona posizione seduta e non stressarsi. La frizione ha smesso di funzionare, quindi ho guidato senza frizione fino al traguardo. E ‘stata un’esperienza meravigliosa.

diciassette e mezzo

Il 61enne non si considera tanto un proprietario, ma piuttosto un gestore del patrimonio culturale italiano.

– Mi prendo cura di loro per un po’, prima che altri alla fine prendano il sopravvento. Ora ho diciassette anni e mezzo, dice Thorstensen, e spiega che lui e un amico possiedono ciascuno mezzo vecchio Norton.

– Qualcosa di nuovo in vista?

– No, ma succede sempre qualcosa. Molte persone sanno chi sono, quindi forse qualcuno mi chiamerà per vendere qualcosa di cui non sapevi l’esistenza. Quindi mi alzo!

Tempestivo

Rogalendingen è un consulente per la sicurezza offshore, il che significa lunghi periodi di riposo. Pensa che sia importante riempire le settimane libere con qualcosa di significativo e avere lo stesso ritmo circadiano di sua moglie Guri Bjørgo Risa.

– Mi alzo con lei alle sei, poi beviamo il caffè insieme prima che vada a lavorare.

Se il tempo è bello, gli piace fare un giro in moto la mattina presto, quando le strade sono ancora deserte.

– Devo uscire e guidare. Altrimenti divento scontroso. Finché è asciutto, giro anche d’inverno, una Moto Guzzi con sidecar.

Ha incrociato le strade

Ci sono altre tre biciclette nella piccola officina nella dependance. L’ultimo giocattolo di Thorstensen, una Laverda SFC 750 del 1976 arancione brillante, si trova su un cavalletto.

– 33 esemplari sono stati prodotti nel 1976. Questo è stato venduto nuovo in Svezia. Ho la ricevuta originale e molta storia. Il proprietario di Tønsberg era cresciuto abbastanza da non averne più bisogno, dice Thorstensen, mentre fa scorrere un dito su un serbatoio appena verniciato.

– L’ho strappato fino all’osso. Telaio pulito, motorino di avviamento, ammortizzatori e dinamo revisionati, tutto l’alluminio rilucidato.

– Hai avuto il tempo di guidarla?

– Si si. Quando l’ho preso lo scorso autunno non funzionava da molti anni. Ho cambiato l’olio, la batteria e le gomme e l’ho portata in Italia per vedere se funziona, dice.

Solo 26 dei 33 sopravvissero. In Italia, Thorstensen ha ricevuto un ricordo speciale della rarità dell’originale.

– Un italiano ben cresciuto si è inginocchiato, ha controllato il numero di telaio e ha contato due volte le alette di raffreddamento. È così che identifichi le bici vere, dice Thorstensen.

– Poi si è firmato.

Abbandona la Ferrari, guida il Transit

La coppia ama gran parte della cultura italiana, inclusi vino, cibo e automobili. Hanno diverse Alfa Romeo e una Ferrari 550 Maranello. Dove la maggior parte degli appassionati di auto farebbe di tutto per guidare una Ferrari in Italia, Håkon e Guri preferiscono usare un vecchio Ford Transit. Quindi possono portare con sé le motociclette.

– Parli italiano?

– NO. Ma mi faccio capire quando si parla di motori e di vino.

Omaggio all’ingegneria

Lui stesso vede la collezione come un omaggio all’ingegneria italiana.

– Sono incredibilmente talentuosi! Sono sempre stati molto avanti, dice con entusiasmo.

– Né Laverda, né MV Agusta né Ducati erano case motociclistiche. Laverda produce mietitrebbie ed elicotteri Agusta, dice.

– Il conte Agusta non voleva fare motociclette per la gente comune. Voleva vincere i Gran Premi e ha creato moto solo per quello. Il conte era terrorizzato dalle persone che si uccidevano sulle sue biciclette.

– La Norvegia è la più economica

Nella dependance diverse biciclette aspettano l’estate. Una Laverda SFC 1000 rossa, una Moto Guzzi 850-T – e un’altra Agusta Magni.

– Ha 135 cavalli e pesa 145 chili, sorride Thorstensen.

Se mette le mani su oggetti da collezione, è perché ne ha un indizio e perché viaggia spesso in Italia e in Inghilterra e prende contatti.

– Coloro che hanno avuto biciclette del genere sono spesso diventati così vecchi che vogliono venderli prima di andare in pensione. Quindi capisci.

Se vende lui stesso una bicicletta, molto probabilmente scomparirà dal paese.

– La Norvegia è la più economica in Europa per i veicoli d’epoca, ei norvegesi non lo capiscono. Se non vogliono pagare il prezzo internazionale, le biciclette lasciano il paese. È buono, ne ho portato un po’ anch’io.

Il mobile più veloce del mondo

Per la coppia anche la scelta della casa riguarda le moto. Hanno comprato la casa unifamiliare perché aveva un edificio separato per l’officina. Nella toilette, il muro è una foto gigante di Venezia, e nella camera da letto, una foto gigante della Ferrari riempie una parete. Nel soggiorno c’è il mobile più veloce del mondo: una bici da corsa Agusta degli anni ’70.

Come si sente la moglie ad avere una moto in salotto?

– È assolutamente geniale! È un mobile, un’opera d’arte, dice Guri Bjørgo Risa.

– Inoltre, questo era il mio suggerimento.